อย่างไรก็ตาม โตโยต้าไม่เคยเพิกเฉยต่อคำติชม และได้ปรับปรุงแพลตฟอร์ม EV ของตน (e-TNGA ซึ่งใช้ร่วมกับ Lexus และ Subaru) ครั้งใหญ่เมื่อปีที่แล้ว เริ่มจากการลดความซับซ้อนของชื่อ เหลือเพียง "bZ" สำหรับรถ SUV ไฟฟ้าขนาดเล็ก
รุ่นใหม่นี้มาพร้อมแบตเตอรี่ขนาด 74.7 kWh เลือกได้ทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือสี่ล้อ โดยใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังแบบซิลิคอนคาร์ไบด์ นอกจากนี้ สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ ช่องชาร์จเปลี่ยนจาก CCS1 มาเป็น NACS แบบเทสลา
รถยนต์ bZ รุ่นทดสอบคือ XLE FWD Plus ราคา 37,900 ดอลลาร์ มีระยะทางวิ่งได้ไกลที่สุดในตระกูล bZ ที่ 314 ไมล์ (505 กม.) ตามการทดสอบของ EPA ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจากรุ่นก่อนหน้าที่วิ่งได้เพียง 252 ไมล์ (405 กม.) ด้วยแบตเตอรี่ 71.4 kWh แสดงให้เห็นถึงการพัฒนาที่ก้าวกระโดด
📌 สรุป: โตโยต้าได้ปรับปรุงรถยนต์ไฟฟ้า bZ อย่างเห็นได้ชัด ทั้งด้านชื่อ, แบตเตอรี่, เทคโนโลยีระบบส่งกำลัง, ช่องชาร์จ และระยะทางวิ่งที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งแสดงถึงการพัฒนาที่ก้าวกระโดดจากรุ่นก่อนหน้า
💡 รู้หรือไม่?
🔬 Silicon carbide power electronics (ระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังซิลิคอนคาร์ไบด์)
ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำจากซิลิคอนคาร์ไบด์ (SiC) เป็นสารประกอบที่แข็งแกร่งซึ่งประกอบด้วยซิลิคอนและคาร์บอน ถูกนำมาใช้ในอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ที่ทำงานภายใต้อุณหภูมิสูงหรือแรงดันไฟฟ้าสูง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดการสูญเสียพลังงานในรถยนต์ไฟฟ้า
🔬 NACS socket (ช่องเสียบ NACS)
NACS ย่อมาจาก North American Charging Standard เป็นมาตรฐานช่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่พัฒนาโดย Tesla ซึ่งกำลังได้รับความนิยมและถูกนำไปใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นในอเมริกาเหนือ เพื่อให้ผู้ใช้สามารถชาร์จรถได้สะดวกขึ้น
🏷️ หมวดหมู่: Cars, 2026 Toyota bZ, car review
🔗 อ่านบทความฉบับเต็ม: Arstechnica
